Koti > Uutiset > Teollisuuden uutisia

Onko auton käynnistysreleen ja sähkömagneettisen pääkytkimen välillä eroa?

2023-01-12

Käynnistysreleen ja sähkömagneettisen pääkytkimen periaate on sama. Käynnistysrelettä käytetään useammin ja se ohjaa pääasiassa käynnistimen magneettikytkintä. Äänenvoimakkuus on pienempi kuin sähkömagneettinen kytkin. Sähkömagneettisten kytkimien lukumäärä on suhteellisen pienempi, tilavuus on suhteellisen suuri ja nimellinen työvirta on suhteellisen suuri. Käynnistysrele, olipa kyseessä henkilöauto tai iso kuorma-auto, suunnitteluauto on yksi välttämättömistä releistä. Ja sähkömagneettista pääkytkintä käytetään useimmiten vain suurissa kuorma-autoissa, edellä mainituissa ajoneuvoissa, autosovellus on pienempi. Käynnistysrele näyttää tältä:

Käynnistysrelemalleja on monia ja ne kaikki näyttävät erilaisilta. Mutta sisäinen periaate on sama, erityyppiset releet ja virran koko ei ole sama, käynnistysteho on suhteellisen suuri, joten käynnistysreleen työvirta tulisi valita suurempi. Toimintaperiaate on sama kuin tavallisella releellä, samoin sähkömagneettisen kytkimen periaate. Molemmat releet ovat normaalisti auki. Saatuaan sähkön relekäämi kehittää magneettikentän, joka pitää ankkurin tukevasti paikallaan. Ankkurin liikkuva kosketin koskettaa toisessa päässä olevaa staattista kosketinta ja piiri kytkeytyy päälle. Kun kela kytketään pois päältä, magneettikenttä katoaa ja ankkuri katkaisee kaksi kosketinta jousen vaikutuksesta. Tällä hetkellä piiri on irrotetussa tilassa.

Yllä oleva kuva näyttää käynnistysreleen sovelluksen piirissä. Käynnistysrelettä käytetään pääasiassa estämään virtalukon syöpymistä korkean virran vaikutuksesta. Alkuvuosina käynnistimen teho oli pieni, ja monet autot käyttivät avainkytkintä auton käynnistämiseen suoraan. Auton käynnistimen tehon kasvaessa myös magneettikytkimen teho kasvaa, eikä avainkytkimen kosketin voi enää täyttää suuren virran tarvetta. Se voi helposti aiheuttaa kontaktin palamisen.

Katsotaanpa sähkömagneettisen virtalähteen pääkytkimen ulkonäköä:

Tätä käytetään pääasiassa manuaalisen pääkytkimen korvaamiseen. Monet mallit, kuten kuorma-autot, maatalousajoneuvot, konepajaajoneuvot ja niin edelleen, varustetaan mekaanisella virtakytkimellä, jota kutsutaan myös "portiksi", tarkoituksena on irrottaa päävirtapiiri akun katoamisen estämiseksi. Mutta manuaalinen käyttö on hankalampaa, paljon vähemmän kätevää kuin sähkökytkin, pitkä käyttöikä, vähäinen mekaaninen vika. Katsotaanpa päävirtakytkimen sisälle:

Voidaan nähdä, että rakenne poikkeaa hieman käynnistysreleestä, ja se on hieman yksityiskohtainen käynnistimen magneettikytkimestä. Tällä kytkimellä on korkea työvirta ja vahva magneettinen voima, se ottaa käyttöön hopeakoskettimet, ja sillä on suurempi luotettavuus ja pidempi käyttöikä. Samalla kustannukset ovat korkeat, niin myös hinta. Armatuurissa on liikkuva kosketin, samanlainen kuin AC-kontaktorin periaate. Kelan synnyttämä magneettinen voima absorboi ja pitää ankkurin, ja sitten kaksi staattista kosketinta yhdistetään liikuttamalla koskettimia.
Voidaan nähdä, että johdotusmenetelmä on sama kuin tavallisten releiden, paitsi että kosketuskapasiteetti on suurempi, magneettinen imu on myös voimakas ja harvinainen toiminta on luotettavampaa. Piiri suoraan akun johtoon, lähes kaikki auton virta sähkömagneettisen kytkimen kautta. Kun avain on päällä, päävirtakytkimen ohjauskela saa virtaa, sähkömagneettinen kytkin vetää sisäisen koskettimen ja kytkeytyy, ja ajoneuvo palauttaa virransyötön.